Por David Shepardson e Hyunjoo Jin
WASHINGTON (Reuters) – Um conselho de segurança dos Estados Unidos disse na quarta-feira que não encontrou evidências de que um Tesla Model S estava operando no piloto automático durante um acidente fatal em abril de 2021, dizendo que a causa provável foi excesso de velocidade do motorista, alcoolismo e falha em controlar o veículo.
Logo após o acidente em Spring, Texas, a polícia local disse acreditar que o acidente ocorreu sem ninguém no banco do motorista, levantando questões sobre os sistemas de assistência ao motorista da Tesla e gerando ampla cobertura da mídia.
Na quarta-feira, o US National Transportation Safety Board (NTSB) disse que uma revisão dos dados mostrou “nenhum uso do sistema de piloto automático em nenhum momento durante este período de propriedade do veículo, incluindo o período de tempo até o último registro de data e hora transmitido no
17 de abril de 2021.” Ele citou outras evidências que sugeriam que outro sistema avançado de assistência ao motorista não estava em uso.
Tesla não comentou imediatamente.
O NTSB citou o comprometimento do motorista por intoxicação alcoólica em combinação com os efeitos de dois anti-histamínicos sedativos.
O NTSB disse que “as evidências disponíveis sugerem que o motorista estava sentado no banco do motorista no momento do acidente e se mudou para o banco traseiro” e acrescentou “não foi possível determinar se as portas estavam funcionando manualmente após a perda de energia. ”
Em outubro de 2021, o NTSB disse que os assentos do motorista e do passageiro estavam ocupados durante o acidente. O NTSB disse que “as imagens da câmera de segurança da casa do proprietário mostram o proprietário entrando no banco do motorista do carro e o passageiro entrando no banco do passageiro da frente”.
O acidente matou o proprietário de 59 anos, William Varner, um anestesiologista, e o passageiro, de 69 anos, a uma curta distância da casa de Varner.
O Tesla viajou 550 pés (167,64 m) antes de sair da estrada em uma curva, passar por cima do meio-fio e atingir um bueiro de drenagem, um bueiro elevado e uma árvore e pegar fogo, disse o NTSB.
No acidente, Varner acelerou para 67 mph em uma rua residencial com limite de velocidade de 30 milhas por hora. O NTSB disse que os testes confirmaram que “o recurso de piloto automático não poderia ter sido acionado na estrada onde ocorreu o acidente, devido à falta de marcações na pista”.
NTSB disse que o sistema de assistência de Tesla Traffic Aware Cruise Control (TACC) era capaz de ser acionado, mas a “velocidade máxima possível nesta estrada era de aproximadamente 30 mph…. Esta evidência indicou que o TACC não estava envolvido durante a viagem de choque.”
O NTSB faz recomendações de segurança. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário, que regula a segurança veicular e também está investigando o incidente, não comentou imediatamente.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de Leslie Adler e David Gregorio)
Por David Shepardson e Hyunjoo Jin
WASHINGTON (Reuters) – Um conselho de segurança dos Estados Unidos disse na quarta-feira que não encontrou evidências de que um Tesla Model S estava operando no piloto automático durante um acidente fatal em abril de 2021, dizendo que a causa provável foi excesso de velocidade do motorista, alcoolismo e falha em controlar o veículo.
Logo após o acidente em Spring, Texas, a polícia local disse acreditar que o acidente ocorreu sem ninguém no banco do motorista, levantando questões sobre os sistemas de assistência ao motorista da Tesla e gerando ampla cobertura da mídia.
Na quarta-feira, o US National Transportation Safety Board (NTSB) disse que uma revisão dos dados mostrou “nenhum uso do sistema de piloto automático em nenhum momento durante este período de propriedade do veículo, incluindo o período de tempo até o último registro de data e hora transmitido no
17 de abril de 2021.” Ele citou outras evidências que sugeriam que outro sistema avançado de assistência ao motorista não estava em uso.
Tesla não comentou imediatamente.
O NTSB citou o comprometimento do motorista por intoxicação alcoólica em combinação com os efeitos de dois anti-histamínicos sedativos.
O NTSB disse que “as evidências disponíveis sugerem que o motorista estava sentado no banco do motorista no momento do acidente e se mudou para o banco traseiro” e acrescentou “não foi possível determinar se as portas estavam funcionando manualmente após a perda de energia. ”
Em outubro de 2021, o NTSB disse que os assentos do motorista e do passageiro estavam ocupados durante o acidente. O NTSB disse que “as imagens da câmera de segurança da casa do proprietário mostram o proprietário entrando no banco do motorista do carro e o passageiro entrando no banco do passageiro da frente”.
O acidente matou o proprietário de 59 anos, William Varner, um anestesiologista, e o passageiro, de 69 anos, a uma curta distância da casa de Varner.
O Tesla viajou 550 pés (167,64 m) antes de sair da estrada em uma curva, passar por cima do meio-fio e atingir um bueiro de drenagem, um bueiro elevado e uma árvore e pegar fogo, disse o NTSB.
No acidente, Varner acelerou para 67 mph em uma rua residencial com limite de velocidade de 30 milhas por hora. O NTSB disse que os testes confirmaram que “o recurso de piloto automático não poderia ter sido acionado na estrada onde ocorreu o acidente, devido à falta de marcações na pista”.
NTSB disse que o sistema de assistência de Tesla Traffic Aware Cruise Control (TACC) era capaz de ser acionado, mas a “velocidade máxima possível nesta estrada era de aproximadamente 30 mph…. Esta evidência indicou que o TACC não estava envolvido durante a viagem de choque.”
O NTSB faz recomendações de segurança. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário, que regula a segurança veicular e também está investigando o incidente, não comentou imediatamente.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de Leslie Adler e David Gregorio)
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